Ford of Europe: 5 iemesli, kāpēc autoražotājs neizdodas

Puma mazais krosovers parāda, ka Ford var gūt panākumus Eiropā ar oriģinālu dizainu un sportisku braukšanas dinamiku.
Ford pārskata savu biznesa modeli Eiropā, lai sasniegtu ilgtspējīgu rentabilitāti reģionā.
Autoražotājs atsakās no Focus kompaktā sedana un Fiesta mazā hečbeka, virzoties uz nelielu pilnībā elektrisko pasažieru automašīnu klāstu.Viņš arī atcēla tūkstošiem darba vietu, daudzas no tām bija produktu izstrādātāji, lai pielāgotos mazākajai Eiropas klātbūtnei.
Ford izpilddirektors Džims Fārlijs cenšas novērst problēmas, ko izraisījuši slikti lēmumi pirms viņa paaugstināšanas augstākā amatā 2020. gadā.
Gadu gaitā autoražotājs ir pieņēmis gudru lēmumu iedvest jaunu elpu Eiropas furgonu tirgū, laižot klajā S-Max un Galaxy modeļus.Pēc tam 2007. gadā parādījās Kuga — kompakts SUV, kas lieliski piemērots Eiropas gaumei.Bet pēc tam produktu cauruļvads sašaurinājās un kļuva vājāks.
Minivens B-Max tika prezentēts 2012. gadā, kad segmentā bija vērojama lejupslīde.Indijā ražotais Ecosport kompaktais krosovers, kas tika izlaists Eiropā 2014. gadā, savā segmentā nav īpaši ietekmējis.Subkompaktais Ka tika aizstāts ar lētu Brazīlijā ražoto Ka+, taču daudzi pircēji nebija pārliecināti.
Šķiet, ka jaunais modelis ir pagaidu risinājums, kas nevar līdzināties braukšanas dinamikai, ko piedāvā Focus un Fiesta savos attiecīgajos segmentos.Braukšanas prieks tiek aizstāts ar nejaušību.
2018. gadā toreizējais izpilddirektors Džims Hakets, kurš vadīja ASV biroja mēbeļu ražotāju, nolēma atteikties no mazāk ienesīgiem modeļiem, īpaši Eiropā, un aizstāt tos ar jebko.Ecosport un B-Max vairs nav, tāpat kā S-Max un Galaxy.
Ford īsā laika periodā ir izgājis no vairākiem segmentiem.Uzņēmums mēģināja aizpildīt šo plaisu ar plašu izdzīvojušo modeļu rekonstrukciju.
Tātad notika neizbēgamais: Ford tirgus daļa sāka samazināties.Šī daļa samazinājās no 11,8% 1994. gadā līdz 8,2% 2007. gadā un līdz 4,8% 2021. gadā.
Nelielais Puma krosovers, kas tika laists klajā 2019. gadā, parādīja, ka Ford var rīkoties citādi.Tas tika izstrādāts kā sporta dzīvesveida transportlīdzeklis, un tas izdevās.
Saskaņā ar Dataforce datiem Puma pagājušajā gadā bija visvairāk pārdotais Ford vieglo automobiļu modelis Eiropā ar pārdotiem 132 000 vienību.
Kā ASV valsts uzņēmums Ford ir ļoti koncentrējies uz pozitīviem ceturkšņa rezultātiem.Investori dod priekšroku peļņas palielināšanai, nevis daudzsološai ilgtermiņa stratēģijai, kas neatmaksāsies uzreiz.
Šī vide nosaka visu Ford vadītāju lēmumus.Ford ceturkšņa peļņas pārskatā analītiķiem un investoriem tika uzsvērta ideja, ka izmaksu samazināšana un atlaišana ir gudras vadības iezīmes.
Taču automobiļu produktu cikli ilgst gadiem, un instrumenti un modeļi tiek nodoti metāllūžņos gadiem ilgi.Laikmetā, kurā trūkst kvalificēta darbaspēka, šķiršanās no inženieriem, kas pavadījuši visu komponentu izstrādes vēsturi, ir īpaši liktenīga.
Ford plāno likvidēt 1000 darbavietas savā Eiropas attīstības centrā Ķelnē-Mekenihē, kas varētu atkal vajāt uzņēmumu.Akumulatoru elektriskajiem transportlīdzekļiem ir nepieciešams mazāks izstrādes darbs nekā iekšdedzes dzinēju platformām, taču nozares pārejā uz programmatūras vadītu elektrisko modeli vairāk nekā jebkad ir vajadzīgas iekšējas inovācijas un vērtības radīšana.
Viena no galvenajām apsūdzībām pret Ford lēmumu pieņēmējiem ir tā, ka viņi elektrifikācijas procesu gulēja.Kad 2009. gada Ženēvas auto izstādē tika prezentēts Eiropā pirmais masveidā ražotais pilnībā elektriskais Mitsubishi i-MiEV, Ford vadītāji pievienojās nozares pārstāvjiem, lai ķircinātu automašīnu.
Ford uzskata, ka tas var izpildīt stingrākus Eiropas emisiju standartus, uzlabojot iekšdedzes dzinēju efektivitāti un pārdomāti ieviešot hibrīdtehnoloģiju.Lai gan Ford Advanced Engineering nodaļai pirms daudziem gadiem bija spēcīgas akumulatoru elektrisko un degvielas elementu transportlīdzekļu koncepcijas, tas viņiem pielipa, kad konkurenti izlaida akumulatoru elektriskos modeļus.
Arī šeit ir negatīvi ietekmēta Ford priekšnieku vēlme samazināt izmaksas.Darbs pie jaunām tehnoloģijām tiek samazināts, aizkavēts vai pārtraukts, lai īstermiņā uzlabotu rezultātu.
Lai panāktu to, Ford 2020. gadā parakstīja rūpniecisku partnerību ar Volkswagen, lai izmantotu VW MEB elektrisko arhitektūru, lai atbalstītu jaunos Ford pilnībā elektriskos transportlīdzekļus Eiropā.Pirmais modelis, kompaktais krosovers, kura pamatā ir Volkswagen ID4, tiks ražots Ford Ķelnes rūpnīcā rudenī.Tas aizstāja rūpnīcas Fiesta.
Otrais modelis tiks izlaists nākamgad.Programma ir milzīga: aptuveni 600 000 katra modeļa vienību aptuveni četru gadu laikā.
Lai gan Ford izstrādā pats savu elektrisko platformu, tirgū tā parādīsies tikai 2025. gadā. Tā arī izstrādāta nevis Eiropā, bet gan ASV
Ford neizdevās unikāli pozicionēt zīmolu Eiropā.Ford nosaukums Eiropā nav konkurences priekšrocība, bet gan trūkums.Tas radīja autoražotāju ievērojamām tirgus atlaidēm.Viņa mēģinājums laist uz ceļiem savus pirmos elektriskos transportlīdzekļus, izmantojot Volkswagen tehnoloģiju, nepalīdzēja.
Ford mārketinga vadītāji ir atzinuši šo problēmu un tagad uzskata, ka zīmola amerikāņu mantojuma popularizēšana ir veids, kā izcelties drūmajā Eiropas tirgū.“Spirit of Adventure” ir jaunā zīmola kredo.
Bronco dažos Eiropas tirgos tika pārdots kā halo modelis, atspoguļojot tā mārketinga saukli “Piedzīvojumu gars”.
Tas, vai šī pārvietošana novedīs pie gaidāmajām zīmola uztveres un vērtības izmaiņām, vēl ir redzams.
Turklāt Stellantis Jeep zīmols jau ir stingri iesakņojies eiropiešu apziņā kā Amerikas čempions piedzīvojumiem bagātā āra dzīvesveidā.
Fordam ir īpašs, lojāls un plašs izplatītāju tīkls daudzās Eiropas valstīs.Tas ir milzīgs pluss nozarē, kurā vairojas zīmolu un vairāku zīmolu izplatītāji.
Tomēr Ford nekad īsti nemudināja šo jaudīgo izplatītāju tīklu faktiski ienākt jaunajā mobilo produktu pasaulē.Protams, Ford automašīnu koplietošanas pakalpojums tika palaists 2013. gadā, taču tas nav guvis popularitāti, un lielākā daļa izplatītāju to izmanto, lai klientiem nodrošinātu automašīnas, kamēr viņu automašīnas tiek apkoptas vai remontētas.
Pērn Ford piedāvāja abonēšanas pakalpojumu kā alternatīvu automašīnas iegādei, taču tikai atsevišķos dīleru centros.Spin elektrisko skrejriteņu nomas bizness pagājušajā gadā tika pārdots Vācijas mikromobilitātes operatoram Tier Mobility.
Atšķirībā no konkurentiem Toyota un Renault, Ford joprojām ir tālu no sistemātiskas mobilo produktu izstrādes Eiropā.
Iespējams, šobrīd tam nav nozīmes, taču automobiļu kā servisa laikmetā tas varētu atkal vajāt Ford nākotnē, jo konkurenti iegūs stabilu vietu šajā augošajā biznesa segmentā.
Varat jebkurā laikā anulēt abonementu, izmantojot saiti šajos e-pastos.Lai iegūtu plašāku informāciju, lūdzu, skatiet mūsu konfidencialitātes politiku.
Reģistrējieties un saņemiet labākās Eiropas automobiļu ziņas tieši savā iesūtnē bez maksas.Izvēlieties jaunumus – mēs piegādāsim.
Varat jebkurā laikā anulēt abonementu, izmantojot saiti šajos e-pastos.Lai iegūtu plašāku informāciju, lūdzu, skatiet mūsu konfidencialitātes politiku.
Vispasaules reportieru un redaktoru komanda nodrošina visaptverošu un autoritatīvu autobūves nozares atspoguļojumu 24/7, iekļaujot ziņas, kas ir svarīgas jūsu uzņēmumam.
Automotive News Europe, kas dibināta 1996. gadā, ir informācijas avots lēmumu pieņēmējiem un viedokļu līderiem, kas strādā Eiropā.