Mēs, iespējams, esam liecinieki vissvarīgākajam brīdim autobūves vēsturē, kopš Henrijs Fords pirms vairāk nekā gadsimta izstrādāja modeļa T ražošanas līniju.
Arvien vairāk pierādījumu liecina, ka šīs nedēļas Tesla Investor Day pasākums ievadīs jaunu ēru automobiļu rūpniecībā.Tostarp elektriskos transportlīdzekļus ir ne tikai daudz lētāk ekspluatēt un uzturēt nekā benzīna un dīzeļa transportlīdzekļus, bet arī lētāk ražot.
Pēc Tesla autonomijas dienas 2019, akumulatoru dienas 2020, AI I dienas 2021 un AI II dienas 2022, Investoru diena ir jaunākais tiešraides pasākumu sērijā, kurā detalizēti aprakstītas Tesla tehnoloģijas, ko La izstrādā, un to, ko tās ienes nākotnes plānos.nākotnē.
Kā Elons Musks apstiprināja tvītā pirms divām nedēļām, Investoru diena tiks veltīta ražošanai un paplašināšanai.Jaunākā Teslas misijas daļa, lai paātrinātu pāreju uz elektrificētiem transportlīdzekļiem.
Pašlaik pasaulē ir vairāk nekā 1 miljards benzīna un dīzeļdegvielas transportlīdzekļu.Tas ir miljards izpūtēju, kas izdala toksiskus piesārņotājus gaisā, ko mēs elpojam katru dienu.
Miljards izplūdes cauruļu izdala oglekļa dioksīdu Zemes atmosfērā, kas veido vairāk nekā 20 procentus no globālajām gada emisijām.
Ja cilvēce vēlas, lai mūsu pilsētās netiktu radīts vēzis, kas izraisa toksisku gaisa piesārņojumu, ja mēs vēlamies samazināt klimata krīzi un radīt apdzīvojamu planētu, mums ir jānoņem miljardiem gāzes un dīzeļdegvielas izplūdes gāzes no mūsu ceļiem.Atbrīvojieties no tiem pēc iespējas ātrāk..
Loģiskākais pirmais solis ceļā uz šo mērķi ir pārtraukt jaunu toksisku fart kastu pārdošanu, kas tikai saasinās problēmu.
2022. gadā visā pasaulē tiks pārdoti aptuveni 80 miljoni jaunu automašīnu.Aptuveni 10 miljoni no tiem ir pilnībā elektriski transportlīdzekļi, kas nozīmē, ka 2022. gadā uz planētas būs vēl 70 miljoni (apmēram 87%) jaunu piesārņojošu benzīna un dīzeļa transportlīdzekļu.
Šo smirdīgo fosiliju degošo automašīnu vidējais kalpošanas laiks ir vairāk nekā 10 gadi, kas nozīmē, ka visas 2022. gadā pārdotās benzīna un dīzeļdegvielas automašīnas 2032. gadā joprojām piesārņos mūsu pilsētas un mūsu plaušas.
Jo ātrāk mēs pārtrauksim pārdot jaunas benzīna un dīzeļa automašīnas, jo ātrāk mūsu pilsētās būs tīrs gaiss.
Trīs galvenie mērķi, lai paātrinātu šo piesārņojošo sūkņu darbības pārtraukšanu, ir:
Investoru diena parādīs, kā pasaulē lielākais elektrisko transportlīdzekļu ražotājs plāno sasniegt trešo mērķi.
Elons Masks nesenā tviterī rakstīja: “Ģenerālplāns 3, Ceļš uz pilnībā ilgtspējīgu Zemes enerģētikas nākotni tiks atklāts 1. martā.Nākotne ir gaiša!
Ir pagājuši 17 gadi, kopš Musks atklāja Teslas sākotnējo “ģenerālplānu”, kurā viņš izklāstīja uzņēmuma vispārējo stratēģiju, lai sāktu ar augstvērtīgām, maza apjoma automašīnām un pārietu uz zemu izmaksu un liela apjoma automašīnām.
Līdz šim Tesla ir izpildījusi šo plānu nevainojami, pārejot no dārgām un maza apjoma sporta automašīnām un luksusa automašīnām (Roaster, Model S un X) uz zemu izmaksu un liela apjoma Model 3 un Y modeļiem.
Nākamais posms būs balstīts uz Tesla trešās paaudzes platformu, kas, pēc daudzu recenzentu domām, sasniegs Tesla izvirzīto mērķi par modeli 25 000 USD vērtībā.
Nesenajā investoru priekšskatījumā Morgan Stanley pārstāvis Adams Jonass atzīmēja, ka Tesla pašreizējās COGS (pārdošanas izmaksas) ir 39 000 USD par transportlīdzekli.Tas ir balstīts uz otrās paaudzes Tesla platformu.
Investor Day redzēs, kā Tesla ievērojamais ražošanas progress palielinās Tesla trešās paaudzes platformas COGS līdz 25 000 USD atzīmei.
Viens no Tesla ražošanas pamatprincipiem ir: “Labākās daļas nav detaļu”.Valoda, ko bieži dēvē par daļas vai procesa “dzēšanu”, liek domāt, ka Tesla sevi uzskata par programmatūras uzņēmumu, nevis ražotāju.
Šī filozofija caurstrāvo visu, ko dara Tesla, sākot ar minimālisma dizainu un beidzot ar dažu dažādu modeļu piedāvāšanu.Atšķirībā no daudziem tradicionālajiem autoražotājiem, kas piedāvā simtiem modeļu, katrs piedāvā neticamu izvēli.
Mārketinga komandām ir jāmaina savs stils, lai radītu “atšķirību” un USP (unikālos pārdošanas punktus), viņiem ir jāpārliecina klienti, ka, lai gan viņu benzīna degšanas produkts ir 19. gadsimta relikts, tas tiek uzskatīts par pēdējo, lielāko vai “ierobežoto izdevumu. ”.
Lai gan tradicionālās automobiļu mārketinga nodaļas pieprasīja arvien vairāk “iezīmju” un “opciju”, lai tirgotu savu 19. gadsimta tehnoloģiju, no tā izrietošā sarežģītība radīja murgu ražošanas nodaļām.
Rūpnīcas kļuva lēnas un uzpūstas, jo tām pastāvīgi bija jāpārstrādā nebeidzama jaunu modeļu un stilu plūsma.
Kamēr tradicionālie automobiļu uzņēmumi kļūst sarežģītāki, Tesla rīkojas pretēji, samazinot detaļu un procesu skaitu un visu racionalizējot.Tērējiet laiku un naudu produktam un ražošanai, nevis mārketingam.
Iespējams, tāpēc Tesla peļņa uz vienu automašīnu pagājušajā gadā pārsniedza 9500 USD, kas ir astoņas reizes lielāka par Toyota bruto peļņu uz vienu automašīnu, kas bija nedaudz mazāka par 1300 USD.
Šis ikdienišķais uzdevums novērst lieko un sarežģītību produktos un ražošanā noved pie diviem ražošanas sasniegumiem, kas tiks parādīti ieguldītāja apakšā.Viena lējuma un akumulatora struktūra 4680.
Lielākā daļa robotu armiju, ko redzat automašīnu rūpnīcās, metina kopā simtiem gabalu, lai izveidotu tā saukto “balto korpusu”, kas ir tukšs automašīnas rāmis pirms krāsošanas kopā ar dzinēju, transmisiju, asīm., Piekare, riteņi, durvis, sēdekļi un viss pārējais ir savienots.
Balta ķermeņa izgatavošana prasa daudz laika, vietas un naudas.Dažu pēdējo gadu laikā Tesla ir mainījusi šo procesu, izstrādājot monolītus lējumus, izmantojot pasaulē lielāko augstspiediena iesmidzināšanas formēšanas iekārtu.
Lējums bija tik liels, ka Tesla materiālu inženieriem bija jāizstrādā jauns alumīnija sakausējums, kas ļāva izkausētajam alumīnijam ieplūst visās sarežģītajās veidnes vietās, pirms tas sacietēja.Patiesi revolucionārs sasniegums inženierzinātnēs.
Videoklipā varat redzēt Giga Press darbībā Teslas Giga Berlin Fly.1:05 var redzēt, kā robots no Giga Press izņem viengabala modeļa Y dibena aizmugurējo lējumu.
Adams Jonass no Morgan Stanley sacīja, ka Teslas milzu atlases rezultātā ir izdevies uzlabot trīs galvenās jomas.
Morgan Stanley teica, ka Teslas Berlīnes rūpnīca pašlaik var saražot 90 automašīnas stundā, un katras automašīnas ražošanai nepieciešamas 10 stundas.Tas ir trīs reizes vairāk par 30 stundām, kas nepieciešamas, lai ražotu automašīnu Volkswagen Cvikavas rūpnīcā.
Izmantojot šauru produktu klāstu, Tesla Giga Presses var izsmidzināt visa ķermeņa lējumus visas dienas garumā, katru dienu, bez nepieciešamības atkārtoti izmantot dažādus modeļus.Tas nozīmē ievērojamus izmaksu ietaupījumus salīdzinājumā ar tradicionālajiem automobiļu konkurentiem, kuri uzstāj uz simtiem detaļu metināšanas sarežģītību stundu laikā, lai izgatavotu detaļas, kuras Tesla var izgatavot dažu sekunžu laikā.
Tā kā Tesla ražošanas laikā paplašina savu monokoka formu, transportlīdzekļa izmaksas ievērojami samazināsies.
Morgans Stenlijs sacīja, ka cietie lējumi ir stimuls lētākiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas kopā ar izmaksu ietaupījumiem no Tesla 4680 strukturālā akumulatora bloka radīs dramatiskas izmaiņas elektrisko transportlīdzekļu ražošanas izmaksās.
Ir divi galvenie iemesli, kāpēc jaunais 4680 akumulators var nodrošināt papildu ievērojamus izmaksu ietaupījumus.Pirmais ir pašu šūnu ražošana.Tesla 4680 akumulators tiek ražots, izmantojot jaunu nepārtrauktas ražošanas procesu, kura pamatā ir konservēšana.
Otrs izmaksu ietaupījums rodas no akumulatora komplekta salikšanas un savienojuma ar galveno korpusu.
Iepriekšējos modeļos baterijas tika uzstādītas konstrukcijas iekšpusē.Jaunais akumulators faktiski ir daļa no dizaina.
Automašīnas sēdekļi ir pieskrūvēti tieši pie akumulatora un pēc tam pacelti uz augšu, lai tiem varētu piekļūt no apakšas.Vēl viens jauns ražošanas process, kas ir unikāls Teslai.
Tesla Battery Day 2020 tika paziņots par jaunu 4680 akumulatoru ražošanas un strukturālo bloku dizaina izstrādi.Tesla toreiz teica, ka jaunais dizains un ražošanas process samazinās akumulatora izmaksas uz kWh par 56% un investīciju izmaksas uz kWh par 69%.GWh.
Nesenā rakstā Adams Jonass atzīmēja, ka Tesla 3,6 miljardu dolāru un 100 GWh Nevadas paplašināšanās liecina, ka tā jau ir ceļā, lai sasniegtu izmaksu ietaupījumus, ko tā prognozēja pirms diviem gadiem.
Investoru diena sasaistīs visas šīs ražošanas norises un var ietvert informāciju par jaunu lētāku modeli.
Nākotnē būtiski samazināsies elektromobiļu iegādes, ekspluatācijas un uzturēšanas izmaksas, un beidzot beigsies iekšdedzes dzinēju ēra.Laikmets, kuram vajadzēja beigties pirms gadu desmitiem.
Mums visiem vajadzētu būt satraukti par lētu masveidā ražotu elektrisko transportlīdzekļu patiesi dziļo nākotni.
Cilvēki sāka dedzināt ogles lielos daudzumos pirmās rūpnieciskās revolūcijas laikā 18. gadsimtā.Līdz ar automašīnu parādīšanos 20. gadsimtā mēs sākām sadedzināt daudz benzīna un dīzeļdegvielas, un kopš tā laika gaiss mūsu pilsētās ir bijis piesārņots.
Mūsdienās neviens nedzīvo pilsētās ar tīru gaisu.Neviens no mums nezināja, kā tas ir.
Zivs, kas savu mūžu pavadījusi piesārņotā dīķī, ir slima un nelaimīga, bet vienkārši tic, ka tāda ir dzīve.Noķert zivi no piesārņota dīķa un ievietot to tīrā zivju dīķī ir neticama sajūta.Viņš nekad nedomāja, ka jutīsies tik labi.
Kaut kad ne pārāk tālā nākotnē pēdējā benzīna automašīna apstāsies pēdējo reizi.
Daniels Blīklijs ir pētnieks un tīro tehnoloģiju aizstāvis ar pieredzi inženierzinātnēs un uzņēmējdarbībā.Viņam ir lielas intereses par elektriskajiem transportlīdzekļiem, atjaunojamo enerģiju, ražošanu un sabiedrisko politiku.