Elektrisko transportlīdzekļu tendences: 2023. gads būs pagrieziena gads smagajiem transportlīdzekļiem

Nesenajā ziņojumā, kas balstīts uz futūrista Larsa Tomsena prognozēm, ir parādīta elektrisko transportlīdzekļu nākotne, identificējot galvenās tirgus tendences.
Vai elektrisko transportlīdzekļu attīstība ir bīstama?Elektroenerģijas cenu pieaugums, inflācija un izejvielu trūkums ir radījis šaubas par elektrisko transportlīdzekļu nākotni.Bet, ja paskatās uz tirgus attīstību Eiropā, ASV un Ķīnā, elektriskie transportlīdzekļi ieņem arvien lielāku vietu visā pasaulē.
Saskaņā ar SMMT datiem Apvienotajā Karalistē 2022. gadā kopējais jaunu automašīnu reģistrācijas apjoms būs 1,61 miljons, no kuriem 267 203 ir tīri elektriskie transportlīdzekļi (BEV), kas veido 16,6% no jaunu automašīnu pārdošanas apjoma, un 101 414 ir elektriskie transportlīdzekļi.hibrīds.(PHEV) Tas veido 6,3% no jaunu automašīnu pārdošanas apjoma.
Tā rezultātā tīri elektriskie transportlīdzekļi ir kļuvuši par otro populārāko spēka piedziņu Apvienotajā Karalistē.Šobrīd Apvienotajā Karalistē ir aptuveni 660 000 elektrisko transportlīdzekļu un 445 000 no elektrotīkla pievienojamo hibrīdo elektrisko transportlīdzekļu (PHEV).
Juice Technology ziņojums, kas balstīts uz futūrista Larsa Tomsena prognozēm, apstiprina, ka elektrisko transportlīdzekļu īpatsvars turpina pieaugt ne tikai automašīnās, bet arī sabiedriskajā transportā un smagajos transportlīdzekļos.Tuvojas lūzuma punkts, kad elektriskie autobusi, furgoni un taksometri kļūs rentablāki nekā ar dīzeli vai benzīnu darbināmi transportlīdzekļi.Tas lēmumu par elektromobiļa izmantošanu padarīs ne tikai videi draudzīgu, bet arī ekonomiski izdevīgu.
Tuvojas lūzuma punkts, kad elektriskie autobusi, furgoni un taksometri kļūs rentablāki nekā ar dīzeli vai benzīnu darbināmi transportlīdzekļi.
Taču, lai tiktu galā ar pieaugošo elektromobiļu skaitu un nebremzētu turpmāko attīstību, uzlādes tīkls ir būtiski jāpaplašina.Saskaņā ar Larsa Tomsena prognozi, pieprasījums visās trīs uzlādes infrastruktūras jomās (automaģistrāles, galamērķi un mājas) pieaug eksponenciāli.
Tagad ir ļoti svarīgi rūpīgi izvēlēties sēdekli un izvēlēties pareizo uzlādes staciju katram sēdeklim.Ja tas izdosies, no publiskās uzlādes infrastruktūras varēs nopelnīt nevis ar pašu instalāciju, bet ar saistītiem pakalpojumiem, piemēram, pārtikas un dzērienu tirdzniecību uzlādes zonā.
Skatoties uz globālā tirgus attīstību, šķiet, ka atjaunojamās enerģijas ražošanas tendence nekad nav apstājusies un šo energoresursu izmaksas turpina kristies.
Šobrīd mēs veicam cenu noteikšanu elektroenerģijas tirgos, jo viens enerģijas avots (dabasgāze) sadārdzina elektroenerģiju nesamērīgi (līdz ar vairākiem citiem īslaicīgiem faktoriem).Tomēr pašreizējā situācija nav pastāvīga, jo tā ir cieši saistīta ar ģeopolitisko un finansiālo spriedzi.Vidējā un ilgtermiņā elektrība kļūs lētāka, būs pieejams vairāk atjaunojamo energoresursu un tīkls kļūs viedāks.
Elektroenerģija kļūs lētāka, tiks ražots vairāk atjaunojamās enerģijas, un tīkli kļūs gudrāki
Sadalītai ražošanai ir nepieciešams viedais tīkls, lai saprātīgi sadalītu pieejamo jaudu.Tā kā elektriskos transportlīdzekļus var uzlādēt jebkurā laikā, kad tie ir dīkstāvē, tiem būs galvenā loma tīkla stabilizācijā, saglabājot ražošanas maksimumu.Tomēr šim nolūkam dinamiska slodzes pārvaldība ir priekšnoteikums visām jaunajām uzlādes stacijām, kas ienāk tirgū.
Ir dažas ievērojamas atšķirības starp Eiropas valstīm attiecībā uz uzlādes infrastruktūras attīstības stāvokli.Piemēram, Skandināvijā, Nīderlandē un Vācijā infrastruktūras attīstība jau ir ļoti progresējusi.
Uzlādes infrastruktūras priekšrocība ir tā, ka tās izveide un uzstādīšana neaizņem daudz laika.Uzlādes stacijas ceļa malās var plānot un uzbūvēt nedēļās vai mēnešos, savukārt uzlādes stacijas mājās vai darbā aizņem vēl mazāk laika nekā plānošana un uzstādīšana.
Tātad, kad mēs runājam par “infrastruktūru”, mēs nedomājam laika posmu, kas bija vajadzīgs, lai uzbūvētu šosejas un tiltus atomelektrostacijām.Tātad pat valstis, kas atpaliek, var panākt ļoti, ļoti ātri.
Vidējā termiņā publiskā uzlādes infrastruktūra būs visur, kur tā patiešām ir saprātīga operatoriem un klientiem.Arī uzlādes veids ir jāpielāgo vietai: galu galā, kas gan no 11kW maiņstrāvas lādētāja degvielas uzpildes stacijā, ja cilvēki pirms ceļojuma vēlas vienkārši apstāties, lai iedzertu kafiju vai kādu ēsmu?
Tomēr viesnīcu vai atrakciju parku autostāvvietu lādētājiem ir vēl lielāka jēga nekā īpaši ātriem, bet dārgiem ātrās līdzstrāvas lādētājiem: viesnīcu autostāvvietās, izklaides vietās, tūrisma objektos, tirdzniecības centros, lidostās un biznesa parkos.20 maiņstrāvas uzlādes stacijas par viena HPC (High Power Charger) cenu.
Elektrisko transportlīdzekļu lietotāji apliecina, ka ar vidējo ikdienas attālumu 30-40 km (18-25 jūdzes), nav nepieciešams apmeklēt publiskos uzlādes punktus.Viss, kas jums jādara, ir jāpievieno automašīna uzlādes punktam dienas laikā darbā un parasti ilgāk mājās naktī.Abi izmanto maiņstrāvu (maiņstrāvu), kas ir lēnāka un tādējādi palīdz pagarināt akumulatora darbības laiku.
Elektriskie transportlīdzekļi galu galā ir jāskata kopumā.Tieši tāpēc jums ir nepieciešama pareiza veida uzlādes stacija pareizajā vietā.Pēc tam uzlādes stacijas papildina viena otru, veidojot integrētu tīklu.
Tomēr ir skaidrs, ka maiņstrāvas uzlāde mājās vai darbā lietotājiem vienmēr būs lētāka iespēja, jo līdz 2025. gadam tiek piedāvāti arvien mainīgāki uzlādes tarifi, samazinot tīkla atbalstīto uzlādi.tīklā pieejamais atjaunojamās enerģijas daudzums, dienas vai nakts laiks un tīkla noslodze, uzlāde tajā laikā automātiski samazina izmaksas.
Tam ir tehniski, ekonomiski un vides iemesli, un daļēji autonoma (inteliģenta) uzlādes plānošana starp transportlīdzekļiem, uzlādes staciju operatoriem un tīkla operatoriem var būt noderīga.
Lai gan gandrīz 10% no visiem pasaulē pārdotajiem transportlīdzekļiem 2021. gadā būs elektriskie transportlīdzekļi, tikai 0,3% smago transportlīdzekļu tiks pārdoti visā pasaulē.Līdz šim elektriskie lieljaudas transportlīdzekļi Ķīnā lielā skaitā ir izvietoti tikai ar valdības atbalstu.Citas valstis ir paziņojušas par plāniem elektrificēt smagos transportlīdzekļus, un ražotāji paplašina savu produktu klāstu.
Runājot par izaugsmi, mēs sagaidām, ka elektrisko smago transportlīdzekļu skaits uz ceļiem palielināsies līdz 2030. gadam. Kad elektriskās alternatīvas dīzeļdegvielas lieljaudas transportlīdzekļiem sasniegs lūzuma punktu, ti, kad tiem būs zemākas kopējās īpašumtiesību izmaksas, iespēja virzīsies uz elektrība.Līdz 2026. gadam gandrīz visi lietošanas gadījumi un darba scenāriji pakāpeniski sasniegs šo novirzes punktu.Tāpēc saskaņā ar prognozēm elektrisko spēka agregātu ieviešana šajos segmentos būs eksponenciāli straujāka par to, ko mēs esam redzējuši agrāk vieglajos automobiļos.
ASV ir reģions, kas līdz šim ir atpalicis no Eiropas elektrisko transportlīdzekļu attīstībā.Tomēr pašreizējie dati liecina, ka ASV elektrisko transportlīdzekļu tirdzniecība pēdējos gados ir strauji augusi.
Zemie inflācijas rēķini un augstās gāzes cenas, nemaz nerunājot par jaunu un pārliecinošu produktu pārpilnību, piemēram, pilnu furgonu un pikapu klāstu, ir radījuši jaunu impulsu elektrisko transportlīdzekļu ieviešanai Amerikā.Jau tā iespaidīgā EV tirgus daļa rietumu un austrumu krastos tagad pārvietojas iekšzemē.
Daudzās jomās elektriskie transportlīdzekļi ir labākā izvēle ne tikai vides, bet arī ekonomisku un ekspluatācijas apsvērumu dēļ.Elektrisko transportlīdzekļu uzlādes infrastruktūra strauji paplašinās arī ASV, un izaicinājums ir sekot līdzi augošajam pieprasījumam.
Šobrīd Ķīna atrodas nelielā recesijā, bet tuvāko piecu gadu laikā tā kļūs no auto importētāja par auto eksportētāju.Paredzams, ka iekšzemes pieprasījums atjaunosies un uzrādīs spēcīgus izaugsmes tempus jau 2023. gadā, savukārt Ķīnas ražotāji tuvākajos gados iegūs arvien lielāku tirgus daļu Eiropā, ASV, Āzijā, Okeānijā un Indijā.
Līdz 2027. gadam Ķīna varētu aizņemt līdz pat 20 % tirgus un kļūt par dominējošo spēlētāju inovāciju un jaunu mobilitātes jomā vidējā un ilgā termiņā.Tradicionālajiem Eiropas un Amerikas oriģinālo iekārtu ražotājiem var kļūt arvien grūtāk konkurēt ar saviem konkurentiem: galveno komponentu, piemēram, akumulatoru un elektronikas, mākslīgā intelekta un autonomās braukšanas ziņā, Ķīna ir ne tikai tālu priekšā, bet, pats galvenais, ātrāka.
Ja vien tradicionālie oriģinālo iekārtu ražotāji nespēs ievērojami palielināt savu elastību, lai ieviestu jauninājumus, Ķīna vidējā vai ilgā termiņā varēs iegūt lielu daļu no pīrāga.